译者：李兆华
全文字数：2506
阅读时间：8分钟
出处：toyota times 2022/09/16 https://toyotatimes.jp/en/toyota_news/1007.html
“我会毫无保留地回答。”
采访一开始就说出的这句话，体现了丰田生产一线的决心。元町工厂总组立部明里雄二yuji akari 次长坦率地谈到了工厂内部的情况，疫情不减，芯片短缺导致汽车生产陷入停顿。
覆盖于塑料布下的新车
当《丰田时报》在 7 月访问该工厂时，立即发现有什么地方不对劲。曾经生机勃勃的繁华工厂，彻底沉默了下来。在装配线，无数辆被塑料布覆盖的汽车停在原地。
日本各地的许多客户都在兴奋地等待他们的新车交付。丰田的经销商和零部件供货商也在等待。每个人都渴望汽车尽快下线。然而，他们不能。
那一句——「我会毫无保留的回答！」——表明了一种避免给困难局面加上糖衣的愿望，以及对受影响的客户、经销商和供货商的真诚承诺。
这篇文章是对所经历现场的真实描述。
悲伤地看到一个沉默的工厂
元町工厂于 1959 年开业，这是乘用车时代的曙光。目前，它拥有约 5,500 名工人，生产 crown、bz4x 和 mirai 等车型。但该工厂不得不在 6 月下旬至 9 月初暂时停工两个多月。
明理akari次长说：「我和这家工厂的年纪一样大。」他的大部分职场生涯都在元町工厂度过。他开始谈到正在进行的停工，「我想说停工让我们可以做很多我们正常营运时没办法做的事情，真想吹牛一下，但……」
明里雄二yuji akari，次长：
我们的组长和班长一直在为他们的部下，在停止的生产线训练与模拟。即使生产线停止了，我们仍然可以做一些事情。
我们还致力于改善汽车制造流程，以改善4s（整理、整顿、清扫、清洁）。我们还以人员发展的形式对未来进行投资。不幸的是我们没有正常的生产线来教他们可以立即在工作中使用的东西。
看到很伤心。一座黑暗、沉默的工厂根本就不是工厂。知道我们让客户等待真的很痛心。
明里次长的同事，第一组立课的今田成一郎seiichiro kaneda课长也有同样的想法。他还解释了工厂人员如何利用停机时间。
金田成一郎 课长：
在安全和质量方面，我们正在重新审视我们的目标，了解过去的事件如何形塑成我们现在的工作，并针对未来的情况调整系统。
现在我们有时间回顾我们之前因太忙而无法检查的事情。我们可以正确理解过去所发生的错误。我们可以让资深和一般的员工一起，根据需要进行多次的再现实验。我们正在改善我们的能力与知识结构，以便人们能够以更大的自主权行事，且因为他们了解我们的目标，所以不必事事被告知要做什么？
主管为他们的部下而成长
如果你不能制造汽车，那就改善工作现场。在整个工厂中都可以看到大量的改善工作。
原来的线外支持人员正在改善零件推车，以便将它们放置在离正在组装的汽车更近的地方，从而能更轻松地作业和削减时间的浪费。
这种简单的机关在推车上使用磁铁，靠着与推车轮胎连动的机关，一拉动推车靠近车体，就会吸上设定数量的螺栓，发挥了独创性也不使用电力。
第一组立课的足立圭吾keigo adachi 在听到同事分享他们认为麻烦的作业之后，利用工厂里堪用的物料开发了上图所示的改善。他也是等待交付他们购买的汽车的人之一。「就像我迫不及待地想看到我的车一样，我希望我们所有的客户都能尽快拿到他们的车。无法制造汽车非常令人沮丧。」
在工厂内的许多地方，可以发现员工们正聚集再一起交谈。与足立adachi设计的改善一样，团队之间不断分享其他好的想法，力求提高从安全和质量到生产力和员工发展各个方面的标竿。
明里次长akari 说：「组班长会根据团队的提案改善，并向其他人解释这些想法，主管也因此而会成长。」
不确定的未来冲击着对客户、经销商和供货商的承诺
元町工场总组立部物流课坂井克久katsuhisa sakai课长说：「丰田的工厂不仅仅是有组装线。将零件从供货商运送到每条生产线的团队也发挥着重要作用。」
坂井克久 课长：
老实说，停工最初让我们有机会喘口气。但是在重复了几次之后，年轻的员工开始担心发生了什么。生产设施非常擅长在设定的时间范围内以设定的数量处理设定的任务。但是，当生产线停下来，要思考该做什么时，就带来了挑战。
也就是说，即使在物流方面，我们也取得了重大改善。对我们自认已经充分了解，但实际上却仍不清楚的事物，有了新的理解，而改变了我们处理工作的方式。
每天，元町工厂收到大约 1,300 箱零件，同时回送相同数量的空箱。上半年增产时，增加的工作量和零件种类导致了错误。回送的空箱里竟然还有零件，迫使供货商在短时间内额外交付被认为是短缺的零件。
虽然我们有管理着仍插在空箱上的看板（包含着生产和物流所需信息的卡片）。当仍附着看板的零件箱（零件还未被使用，看板未被回收）因放置方向的关系，无法一眼被看到仍有看板时，仍有零件的零件箱就会参杂在其他空箱里，一起被回收。
团队的年轻成员开始主动地思考如何消除此类错误，制作视频概述作业中的关键点，以便即使没有经验的新人也能轻松掌握标准作业。这些视频可作为教科书，任何人都可以用作快速参考。
物流课铃木佑组长 yu suzuki 说：「这些视频对我们来说是宝贵的资产」。
同样来自物流的山际大地daichi yamagiwa 说：「如果每个人都有更强的责任感，我们就可以避免给我们的供货商带来麻烦。」
工厂人员的小错误可能会给供货商带来多大的麻烦啊！并可能导致重要零件不必要报废的浪费。对此，提醒了包括新成员在内的所有成员，物流团队进行了更多讨论以加强责任感。
丰田将其供货商视为「自己的分工厂」，具有以共存共荣与相互繁荣为目标的想法。以前无法确保每个员工都接受这一理念，但现在元町工厂有时间反思，和向着育成能传承此理念的人材（才）进展。
即便如此，仍对工厂停工将持续多长时间感到不安。萱森新之shinnosuke kayamori 分享了他的想法。
「直到最后一刻，你才会知道是应该去上班还是要停工。」他说：「我们有临时工和其他部门的同事来帮忙，这些同仁当然会有不同的想法，有时可能会损害团队的积极性。」尽管如此，他说：「因为大流行和芯片短缺是我无法控制的问题，所以我专注于实行我能做的改善活动。」
这种改善的努力超出了厂房的墙壁。元町工厂的 1 号线生产包括动力系统四种不同传动系统的车型。这需要大量的零件，其中一些组件必须到工厂的其他地方领取，并用 10 吨卡车运输到生产线。这个团队挑战自己找出处理这些卡车漏油的方法。
由于唯一的参考数据是 4 吨卡车的书面对应手册，因此做成了视频指南，以便许多班员可以学习当这些物流车出现异常时如何应对。
该计划由松下育央 ikuo matsushita 班长领导，他利用工厂的停机时间获得了大型车辆驾驶执照。「我通常很忙，无法去考驾照，但我能够充分利用这段时间。」他反馈道。
松下matsushita说：「本地小区支持着这家工厂，因此我们无法接受卡车漏油对环境所造成的损害。」
虽然生产线无法运转，但以制造为生的工厂员工却不愿停滞不前。无论情况如何，他们都会尽其所能地试着改善他们目前的状况。
这场史无前例的长期异常事态，带来了不确定的未来，引发了无限的焦虑。然而，「希望尽快将汽车交付给客户」的共同承诺保持不变。在丰田现场辛勤工作的人们的努力，今后也将继续支持着「制造更好的汽车」。