作者：李兆华
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对这句nokia手机的广告词一直印象深刻，⋯⋯由开机页面中的human technology翻译过来的。科技的确是为了服务人的需求而发展出来的。
转眼又是一年，上回是2022年1月8日，在成功大学举办了读书会，主题是杨大和老师的「」。今年则扩大由台湾精实企业系统学会与宏远兴业联合，在宏远兴业举办了「数字精实工作坊」，以下针对我的发表——「数字与tps的hybrid」做个摘要。
数字化并非即插即用，一次投资即可：
根据我在各公司改善的经验，我将网络上的数字工厂转型图做了修改（如上图）。由上至下，由左至右做以下的说明：
1. 数字化绝非即插即用，就如同可以买来计算机与word软件，但距离写出好文章还有一大段距离。数据需求与获取之后，还要层别、分析才能产生洞见，以利于决策。当然这些也可以自动化，但其算法与原则还是因人而异，就如同公司间的差异一般。
2. 数字决策之后，在现场的实践有成功也有失败，持续学习、改善是人的专长，当然也可机器学习。
3. 这是精益的专长，也是数字化的基础。想象一下许多发明都是在没有数字工具的时代发展出来的，各公司的状况也不同，可能的工作范围内，也许80%的工作即使没有数字化也都可在现场完成，再说大部分问题也都是在现场发生，在发生源发现问题与对策、自工程完结才是经营企业应有的状态。
4. 椭圆形的循环虚线代表着：
a. 数字化的目的是减轻现场人员的负担，让现场人员做只有在现场能做好的事情。在远离现场做现场该做的事情，是否是大材小用，越俎代庖。
b. 数字化并非一次投资即可完成的工作，仍需要根据使用者的进步与环境的变化，而持续维护与改善。
自动驾驶飞机弱化了飞行知识与能力：
驾驶现代飞机有两种方法：
- 管理机载系统：自动驾驶模式
各种监视器、系统和标准作业都是为了帮助您驾驶飞机而设计的。它们将可视化正常状态，并告诉您没有问题，或者告诉你某的地方有一个问题——以及从哪里开始解决问题。
2. 驾驶飞机：手动操作模式
像骑自行车或开车那样由人来操作。
有了自动驾驶模式，的确是可以降低驾驶员的负担与养成的时间，但飞机有异常需要人介入时，仍须基本的驾驶能力与经验。
丰田的系统，在日常营运中除了异常处置仍须由人来作之外，仍会「故意」保留人员参与的机会，藉此将管理能力与培训内建于日常营运之中，因此也可维持人对作业与改善的热情。
企业的活动内容：
1. 企业活动的目的是要服务顾客：其「工作」有横向的三种，
由设备、电脑自动服务；
由人根据规则、标准作业来服务；
异常时的应对。
2. 三种工作是由纵向组织的三种人来处理：
- 一线人员，例行作业比例高
- 管理、支持人员，异常作业比例高
- 高阶管理思考者，改善既有服务系统并思考未来发展
3. 公司的发展机会，横向地扩展三角形：
改善异常，使其成为例行作业
将例行作业自动化，交给机器或电脑去做
4. 纵向扁平地扩展三角形：借由支持、教导部下异常处理的过程，培育人才，让部下能承接异常处理的工作，而能提供更大的服务面。
结 论
- 公司存在的目的是「服务顾客」。
- 所有的工具、系统都是为了能「持续地服务顾客与盈利」。
- 将价值流向顾客的「流动效率」优先于产生价值的「资源效率」。
- 公司里各部门、层级的人都各有职责，以培育次世代，代替越俎代庖，强化组织能力。